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山雨欲來——變革下的群雄逐鹿

2019-11-13 15:12:20 來源:
山雨欲來——變革下的群雄逐鹿

我們先來簡單回顧下世界汽車市場的演變與競爭格局。

自1886年,德國工程師卡爾·奔馳(Kral Benz)發明并制造第一輛汽車以來,雖然經過了100多年的演變,汽車的動力一直主要就是由燃油來驅動,即使后來的混合動力車型,電力也一直是輔助。而世界汽車市場的格局,經過多年的競爭與淘汰之后,最后逐步形成由少數幾家廠商,如通用汽車、戴姆勒克萊斯勒、豐田汽車、福特汽車、大眾汽車、本田汽車、日產汽車以及標致、菲亞特、寶馬等寡頭把持市場的格局。

而隨著科技日新月異,新技術、新材料層出不窮,純電動汽車——這個具有劃時代意義產品的出現,將百余年歷史的汽車行業帶入了新一輪的產業變革。

電動化浪潮下,誰才是能駛向未來的巨輪

 

概況而言,相對于傳統燃油車,純電汽車具有幾方面顯著的優點。首先也最重要的是相對更加環保。純電汽車在行駛的過程中完全可以做到零排放和無污染。雖然充電所消耗的能量轉換成了發電廠的污染排放,但因為發電站本身的能量效率高于傳統內燃機,且發電站由于集中排放也很便于安裝大型環保設備和集中治理,因此整體產生的污染要小的多,也容易控制。其次,純電汽車要更加經濟;簡單說就是省錢,這點和咱老百姓的口袋息息相關。電動車每百公里的費用要遠小于傳統燃油車,尤其是電池儲能技術進一步發展成熟的話,續航里程更長,充電時間更短的電動車將更具有壓倒性的優勢;我們甚至可以期待未來續航里程達1000公里以上的電動車出現。除此之外,純電車其它還有如噪音小、響應快,智能化高及易保養等諸多優點。目前,純電汽車是汽車業未來的重要發展方向,已基本成為業內共識

也正因為如此,傳統的車企開始扯起變革的大旗,強勢布局電動車產業。全球范圍內汽車巨頭紛紛宣布轉型電動化,面對汽車產業變革的大潮,行業內外合作及資源整合的現象此起彼伏。下圖是整理的一份傳統汽車廠商宣布停售燃油車的時間表(資料來源于網絡)。

電動化浪潮下,誰才是能駛向未來的巨輪

 

巨頭們當然絕不會喊喊口號,停留在紙面的規劃。

奔馳于2017年對外宣布「C.A.S.E.」品牌未來發展核心,表態將聚焦于車聯網、自動駕駛、共享服務與電能驅動四大領域;同時推出EQ電動品牌。在實際行動上,11月8日,梅賽德斯-奔馳首款純電SUV車型奔馳EQC在北京正式上市。

大眾的高層表示:燃油車轉型成為電動汽車這是必然的發展過程,它和現在的手機發展是一樣的道理。而作為大眾集團高端產品主力軍的奧迪,在今年3月份日內瓦車展上,首款純電動SUV e-tron的原型車正式亮相,目前已開始在內地開啟預售。奧迪甚至還為自己設定了一個宏偉的目標:到2025年將銷售約80萬輛新能源汽車。

全球第五大汽車制造商現代-起亞汽車集團,決定在未來5年斥資350億美元,發展電動車和智能駕駛業務。韓國總統表示,希望在2030年之前,超過1 /3銷售的新車都將是電動車。韓國政府甚至將在基礎設施等方面,進行巨額投資:在2024年之前,建設充電站從目前的5427個增加到15000個。

回到國內本土汽車產業玩家,作為自主品牌的陣營代表,比亞迪、長城、長安、北汽、廣汽及上汽等紛紛發布了新能源戰略及規劃。

截至今年9月,比亞迪新能源乘用車產銷量正式突破70萬輛,已經連續四年(2015-2018年)奪得全球新能源車銷量冠軍,連續五年(2014-2018年)奪得全國冠軍。北汽2017年發布“引領2025戰略”,宣告北汽集團邁進全面新能源化2.0時代。推出EH、EU、EX、EV、EC等五大系列10余款純電動乘用車。長安汽車制定了“香格里拉計劃”,宣布自 2025 年起全面停售傳統意義的燃油汽車,全面實現電氣化。廣汽新能源在成立的短短兩年多里,已經推出五款車型。與此同時,我國的新造車勢力層出不窮,諸如蔚來、小鵬、威馬等新興車企紛紛進軍新能源汽車領域。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在2018年智慧出行高峰論壇上表示,汽車產業迎來智能化、電動化轉型契機。可以說,純電動汽車產業群雄逐鹿的時代已經到來。

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